Legend Freddie Spencer

Freddie Spencer lahir 20 Desember 1961 di Shreveport Louisiana, dikenal dengan julukan Fast Freddie, adalah seorang mantan juara Dunia Amerika. Spencer dianggap sebagai salah satu pembalap terbesar pada awal 1980-an.?

Memulai karirnya pada tahun 1980 sampai dengan 1993, Setelah memenangi 250cc 1978 US National Road Racing Championship, Pada tahun 1981, ia membagi waktunya antara seri Superbike AMA, dan Eropa Grand Prix sirkuit, dan membantu Honda mengembangkan, eksotis oval-cylindered NR500 empat-stroke Grand Prix.
Pada 1982, ia telah dipromosikan di tim Honda Grand Prix, yang saat itu telah diberikan NR500 dan mengembangkan NS500 tiga silinder, dua-stroke. Freedir hanya menjadi yang ke 3 pada klasemen GP500cc.
Pada tahun 1983, Spencer memenangkan gelaran GP500cc nya untuk pertama kalinya, dan juga untuk Pertama kalinya Honda menjadi Juara dunia di kelas 500cc dibanding Yamaha yang lebih dulu Oleh Agostini tahun 1975 dan oleh Kenny Robert dari tahun 1978-1980.
Pada tahun 1985, Spancer berhasil merebut dua gelar juara dunia sekaligus yaitu pada kelas 500cc dan 250cc bersama Honda, Spancer pun sudah dinobatkan sebagai Legenda di MotoGP.  Hubungan Spencer dengan Honda sanagt erat dan kemitraan dengan tuner Grand Prix, ERV Kanemoto. Ia memenangkan tiga gelar juara dunia di atas Honda dengan Kanemoto sebagai kepala mekanik. Spencer memiliki tugas singkat dengan tim Yamaha Agostini dan mengakhiri karirnya di Ducati di US National Championship.

3x Juara dunia yaitu tahun 1983 di kelas 500cc dan tahun 1985 yaitu kelas 250cc dan 500cc. 27 kemenangan di semua kelas yang merupakan prestasi Spencer,,.,,.

Kenny Roberts Jr.

Kenneth Leroy Roberts? lahir 31 Desember 1951 di Modesto California adalah mantan pembalap GP500cc Amerika dan menjadi World Championship, memenangkan tiga kali berturut-turut pada kelas 500cc  pada tahun 1978-1980.

Tampil pertama kali pada Seri Belanda pada tahun 1974 bersama Yamaha di GP250cc yang menempatkan Kenny pada posisi ke tiga. Pada tahun 1978 Bersama Yamaha Kenny  memulai debutnya pada GP500cc dan GP250cc dengan bersamaan.

Kenny berhasil menjadi Juara Dunia untuk kelas GP500cc tahun 1978 dengan 4x menang dari 8 podium dari 10 seri yang digelar sedangkan untuk kelas GP250cc Kenny hanya menjadi peringkat ke empat klasemen, 1979 Kenny kembali menjadi Juara dunia untuk kedua kalinya di kelas GP500cc dengan 5x menang dari 10 seri saat itu, Beliau memperoleh ketenaran untuk duel spektakuler dengan  Barry Sheene dan Freddie Spencer. Pada tahun 1980 Kenny mampu mempertahankan gelar Juara dunia untuk ke tiga kalinya secara berturut.

Roberts dianggap sebagai salah satu pembalap pertama yang menggunakan lututnya untuk menyeimbangkan sepeda pada jalur, dan yang pertama menggunakan tenaga mesin untuk memutar keluar ban belakang membungkuk untuk membantu mengarahkan sepeda (teknik yang dikenal sebagai "throttle kemudi ", umum di antara pembalap trek US datar). Teknik-teknik ini digunakan pada tingkat atas balap sepeda motor jalan, meskipun mereka jauh lebih sedikit berlebihan dengan perbaikan teknologi ban.

Pada Akhir kiprahnya tahun 1983 Kenny nyaris kembali menjadi Juara Dunia dengan berbekal  6 kemenangan  dari 12 seri dan berselisihkan 2 point dengan rekan senegaranya Freddie Spancer, Kenny hanya mampu menjadi Runner up pada akhir klasemen. Kenny Roberts telah menjadi Legenda di MotoGP dengan catatan prestasi yaitu menjadi 3x juara dunia berturut di kelas GP500cc yaitu pada tahun 1978-1980 dan 24 Kemenangan dari 6 tahun masa karirnya.

legenda moto GP Giacomo Agostini

siapa yang tidak kenal dengan legenda balap motor yang satu ini, pembalap asal italia yang sudah memenangi 15 gelar selama berkarir di dunia balap, satu nama yang pasti di ingat seluruh jagat perdunia balap, Giacomo Agostini, dialah salah satu pebalap terbaik sepanjang masa. mau tau bagaimana perjalan karir balap beliau..??? cekitdot :  
Giacomo Agostini secara luas dianggap sebagai pembalap terbaik sepanjang masa dan karir spektakuler di paruh kedua tahun 1960-an dan bagian pertama dari tahun 1970-an melihat dia menjadi bintang Dunia sejati pertama balap sepeda motor.
Selama 14 tahun di Kejuaraan Dunia Italia sensasional memenangkan 15 gelar (delapan di kelas 500cc dan 350cc di tujuh), penghasilan total yang luar biasa dari 122 Prix kemenangan Ulasan Grand sepanjang jalan.
Dia sangat jarang jatuh dan merupakan kekuatan yang dominan di kedua 350cc dan 500cc mesin untuk sebagian besar hidup balapnya.
Membuat namanya dalam acara hillclimb Eropa Agostini membuat dua penampilan Kejuaraan Dunia untuk tim Morini pada tahun 1964 di kelas 250cc dan direkrut oleh MV Agusta untuk waktu yang penuh naik pada tahun berikutnya, sebagai pengganti untuk Mike Hailwood pada 350cc dan 500cc sepeda.
Dia menikmati memenangkan perlombaan di kedua kelas selama musim pertama dengan MV Agusta dan menjadi runner-up di kedua kategori, tapi itu tidak akan lama sebelum ia menjadi Juara Dunia untuk pertama kalinya – karena ia mengamankan mahkota 500cc di balapan terakhir tahun 1966. Sejarah berulang pada tahun 1967 sebagai Agostini adalah kedua di kejuaraan 350cc dan 500cc judul-pemenang lagi di putaran terakhir musim ini.
1.967 keberangkatan Honda dari Grand Prix menandai awal dari sebuah periode emas bagi MV Augusta dengan Agostini mengambil kemuliaan Dunia gelar ganda untuk marque Italia – di kelas 350cc dan 500cc – selama lima musim berturut-turut 1968-1972, dalam suatu periode yang luar biasa dari total dominasi.
Pada tahun 1973, ia mengambil gelar 350cc lagi, yang terakhir dari 13 kejuaraan itu dengan MV Augusta, sementara rekan satu timnya Phil Baca berakhir gelar 500cc nya memenangkan urutan.
Pindah ke Yamaha untuk musim 1974, Agostini memenangkan Daytona 200 event awal tahun, mengalahkan orang-orang seperti Kenny Roberts Snr, untuk rasa pertama kemuliaan pada mesin Jepang -. Kemenangan yang didukung untuk produsen Timur Jauh dengan tahun 1974 350cc mahkota dan akhir Dunia gelar pada tahun 1975 di 500cc mesin.
The Italian brilian melakukan musim terakhirnya pada tahun 1977, setelah mencatat kemenangan Ulasan Grand Prix di kelas baik 350cc dan 500cc tahun sebelumnya – menang balapan terakhir yang pernah kedatangan-Nya di Jerman Nurburgring pada tahun 1976.

Note: Artikel Copas dari MotoGP

New Satria Fu 150 Scd2 2013 Tetap Mesin Karburator Kelebihan Dibanding Injeksi

              Profil suzuki new satria f150 « fu-mania…., Penampilan terbaru suzuki satria f150 sudah tidak mengejutkan lagi. foto-foto spy shoot-nya sudah lebih dulu beredar sebelum suzuki resmi memperkenalkannya.
Planet otomania | berita otomotif terbaru 2013, Buat penyemplak satria f150 mungkin pernah mengalami hal seperti ini, mesin dirasakan berisik. kretek-kretek-kretek begitu bunyinya .nah, jangan panik bro!.
Perbandingan lengkap cb150r vs new vixion | motoroda, Setelah mengaspal sejak akhir tahun lalu, saat ini kelebihan dan kekurangan new vixion lightning dan cb150r sudah terang benderang. spesifikasi hasil klaim dari.

Republik thunder, Untuk urusan mesin sendiri iapun mengirimkannya pada saya untuk mengerjai bagian-bagian vital mesin seperti crankshaft, carter,porting dsb.namun dikarenakan waktu.
Sejak 1997…motor ini baru bongkar mesin. ediannn, Sejak 1997…motor ini baru bongkar mesin. ediannn!!!… juli 2, 2013 posted by iwanbanaran in otomotif. trackback. tertegun iwb melihat satu motor dengan rupa.
Welcome all new 2013 kawasaki ninja 250r fi | tmcblog.com, Welcome all new 2013 kawasaki ninja 250r fi agustus 1, 2012 posted by taufik tmcblog in kawasaki. tags: kawasaki, ninja 250r trackback. bro sekalian sore ini kawasaki.
Antara honda cb 150r dan honda cbr 150r fi | tmcblog.com, Bro sekalian iseng saja membandingkan mesin honda cb150r streetfire ( disinyalir harga antara nmp dan tiger) dan mesin honda cbr150r (di atas 30 jutaan.
Baru tahuternyata dibanding kawasaki ninja 250, honda cbr250, Halo brother biker :d membaca artikel dari masrudi triatmono disini , benar-benar membuka mata saya bahwasnya ternyata harga motor honda cbr 250r cbu.
Honda cs1, bebek sohc kencang yang kurang laku, sparepart, Miris,satu kata buat honda bebek super sohc 125 cc ini, honda cs1 bentuknya masih dirasa aneh, mungkin ini bebek yang punya kelas palinggg segmented, khusus bagi.

Sumber Referensi New Satria Fu 150 Scd2 2013 Tetap Mesin Karburator Kelebihan Dibanding Injeksi :

• fatonikhotim.wordpress.com
• planetotomania.blogspot.com
• blogmotoroda.blogspot.com

ROAD RACE

ARTIKEL BALAP MOTOR

Balap motor adalah olahraga otomotif yang menggunakan sepeda motor. Balap motor, khususnya road race, cukup populer di Indonesia. Hampir tiap minggu di berbagai daerah di Indonesia even balap motor diselenggarakan. Selain road race, balap motor jenis lain yang cukup sering diadakan adalah motorcross, drag bike, grasstrack dan supersport.

Terdapat beragam jenis olah raga yang menggunakan sarana motor balap. Federation Internationale de Motorcyclisme (FIM) adalah badan Internasional yang berfungsi menaungi berbagai jenis kegiatan-kegiatan olah raga balap motor tersebut.

Jenis kejuaraan

RKarena banyak terdapat bermacam jenis dan bentuk motor, maka terdapat pula bermacam jenis pelombaan dan kejuaraan balap motor, antara lain:

Road Racing atau balap jalanan dalam bentuk murni atau asal mulanya adalah balapan yang dilombakan di jalan umum, seperti lintasan Isle of Man TT (Tourist Trophy), Grand Prix Macau dan beberapa lintasan di Ireland. Karena disebabkan oleh bahaya yang tak terlepaskan dari jalan raya seperti jalur sempit, trotoar jalan, dan tembok-tembok, umumnya balap jalanan sekarang dipindahkan ke lintasan-lintasan yang dibangun khusus.

Circuit Racing atau balap sirkuit , yaitu dimana motor-motor balap yang dirancang khusus atau motor-motor produksi masal yang dimodifikasi bersaing satu dengan lainnya di sirkuit yang juga dirancang khusus. MotoGP adalah contoh dari balapan kelas puncak yang melombakan motor yang dirancang khusus untuk balap dan tidak dijual bebas, sementara World Superbike adalah contoh balap yang melombakan motor produksi masal dan dijual bebas namun dengan modifikasi sesuai ketentuan.

Classic Racing Balap klasik adalah dimana para peserta membalap dengan menggunakan motor yang telah dimodifikasi secara besar-besaran dari era awal – biasanya motor-motor sebelum pertengahan tahun 70-an.

Motokross dan sepupunya supercross di lombakan di lintasan berlumpur, biasanya menampilkan motor yang melompat melewati jarak yang jauh.

Supermoto adalah gabungan antara balap jalanan dan motokross. Motor yang digunakan umumnya adalah jenis motor motokross dengan ban motor balap jalanan. Lintasan yang digunakan untuk perlombaan juga campuran antara jalanan dan lintasan berlumpur atau tanah.

Speedway dan speedway es adalah balapan yang diadakan di sirkuit berbentuk lonjong (oval) dimana para pembalap berlomba dengan gaya khas speedway yaitu mengepotkan (membelok dengan menggeser roda belakang) motor untuk memudahkan melewati sirkuit yang hanya berbentuk oval tersebut.

Ketahanan motor (Enduro), dimana balapan di lombakan dalam jangka waktu yang panjang, dan dengan lintasan alam, bahkan melewati daerah terpencil. Reli Paris-Dakkar dan Six Day Endurance adalah contohnya.

Balap motor enduro atau Reli jenis lain yang berbasis pada pengumpulan poin yang di raih pembalap dan tidak terfokus mutlak pada waktu tempuh keseluruhan peserta. Reli-reli di lombakan dalam waktu beberapa hari dan ribuan mil, dengan poin-poin bonus yang diberikan jika berhasil sampai di tujuan dan tempat yang di perintahkan. The Iron Butt Association adalah badan yang sering menyelenggarakan reli-reli semacam itu.

Trial Motor di mana peserta mengendarai motor yang dbentuk khusus dengan berat yang ringan dan dengan suspensi yang fleksibel. Peserta harus menaklukkan beragam rintangan buatan seperti kotak, ban, tong yang bertumpuk dan rintangan-rintangan lain. Lomba juga dilakukan di rintangan alam berupa batu-batuan. Peserta di haruskan melewati rintangan-rintangan dengan kesalahan seminimal mungkin untuk menjadi juara.

Drag Race motor (juga dikenal dengan sprints) dimana dua peserta start di belakang sebuah garis star yang sama dengan tanda star berupa lampu. Setelah lampu star menyala dua pembalap memacu motornya melewati dua lintasan lurus sejauh seperempat mil, dimana waktu tempuh mereka di catat dan di hitung. Pembalap dengan catatan waktu paling singkat melewati garis finis adalah pemenangnya.

Hill Climb adalah dimana seorang pembalap menaiki atau mencoba menaiki sebuah bukit berlumpur atau tanah dengan motornya. Motor yang digunakan di rancang khusus dengan lengan ayun (swing arm) yang panjang dan ban khusus ala motokross. Pembalap yang mencapai titik tertinggi di bukit atau tercepat menaiki bukit adalah pemenang.

Land Speed dimana seorang pembalap tunggal memacu motor melewati sebuah lintasan lurus sepanjang satu sampai tiga mil (biasanya dilakukan di permukaan sebuah danau yang mengering) Pembalap tersebut harus berupaya untuk membuat catatan waktu tercepat dan melewati catatan rekor pembalap sebelumnya di kelas tersebut atau berdasar jenis motor yang dipakainya, agar namanya tercatat dalam buku rekor.

Kejuaraan

Beberapa kejuaraan balap motor:

• MotoGP
• World Superbike
• All Japan Superbike
• AMA Superbike
• British Superbike

TIPS KAWASAKI NINJA KENA HUJAN

Artikel ini disadur dari http://ncc.or.id/index.php/tipsatricks/37-tip-a-trick/56-trouble-a-tips-ninja-disaat-musim-hujan

Trouble n tips ninja masuk musim ujan..

Iseng tuk bagi2 tips buat bro's semua...dah masuk musim ujan nih, biasanya
di ninja ente smua ada problem kek gini, n gw coba bagi tips nya supaya
tetep enjoy kek dewi persik waktu nunggangin ninja kesayangan...

Yang pasti usahain ninja ga keujanan kalo parkir, karna air ujan nimbulin
masalah karat, belum lagi kotoran yang kebawa.. tapi kalo terpaksa mau
gimana lagi..:p

1. gas nyangkut

ni paling sering kejadian, ga cuman di ninja doang...mayan nyebelin n bikin
bahaya. yang sering di RR, tapi R juga bisa kena ni penyakit, kalo di RR
biasanya karna skep dah pade ngelotok (dah sering dibahas) n kalo musim ujan
di perparah lagi nyangkutnya....

Karna ngebahas pengaruh ujan otomatis penyebabnya ya aer ujan, mulai dari
handel gas yang seret karna dalemnya berkarat ----> solusinya tinggal
copotin tuh handel gas bareng rumahnya, liat tempat muter distang..biasanya
pade karat ma kering, tinggal amplas, bersihin, kasi oli lagi n beres dah..

Masih di seputaran grip, coba cek grip gasnya, kadang sering kena air melar
kesamping jadi kena ke balancer, n akhirnya bikin seret karna mentok ----->
solusinya, potong aja tuh grip di ujung deket balancer, supaya jadi bebas
lagi..eces ini mah.

Penyebab yang lain karna lagi2 aer ujan, tali gas pada seret karna kotor n
karat dalemnya, solusinya tingga bongkar, dalemnya masukin bensin, dah
bersih masukin oli, keluar masukin ampe muncrat eh sampe longcer..sekalian
kalo dibongkar rumah dihandelnya dibersihin n dicoliin eh di oliin
maksutnye.. Beres dah..

Kemungkinan laen diskep karbu karna aer ma kotoran jadi seret dah..nyang ini
tinggal bebersih karbu aja kek servis rutin...

2. tangki masuk aer

Ini penyakit bawaan ninja dari lahir..:p kalo motor ente dah diatas 2 taun
dijamin masuk ni aer kalo kena ujan gede or nyuci motor...

Efeknya bikin gondok! Motor mogok karna karbu isinya aer mulu, gejala mogok
gini biasanya di ninja motor bisa nyala begitu masuk gigi 1 mau jalan
langsung kek ayam sayur..gitu terus dah..:p,, sama tengki karat (wah kalo
dah gini suseh benerinnya)

Penyebabnya simpel, tutup tangki model kek ninja emang pasti masuk air
karna rata, tapi udah dibikinin saluran aer tuk pembuangan pipa kecil yang
masuk ke dalem tengki buat dialirin keluar lewat bawah, jadi ga masuk
kedalem tengki tuh aer...

Cuman sering salurannya kotor n jadi macet, akhirnya tuh aer geneng n bisa
masuk ke dalem.. Di perparah ma desain salah Kawasaki yang nutupin tuh got
pake karet segede gaban!, coba dicek tutup tengki dibuka, liat diseputaran
tengki ada karet, bandingnin ma moge or nsr yang dsainnya ciamik tanpa karet
disitu...kekekekeke

Solusinya sebelum kemasukan aer, coba potong tuk karet, gampangnya potong
biasa aja yang penting tuh got ga ketutup karet lagi, n aer bisa langsung
menuju lubang kecil yang ada digot itu.. N langsung keluar.. jangan lupa
abis potong bersihin tuh gotnya kek kerja bakti dikampung, n tiup pake
kompresor lubang kecilnya supaya ga ada kotoran nyumbat n aer bisa lancar
jaya keluar lewat bawah...

Tetep kalo dah gitu usahain kalo nyuci mtor tutup tengki nya ditutupin pake
kanebo, supaya lebh aman dari sakit masuk angin..eh aer....

3. sok belakang bunyi2 n kagak maen (buat ninja R)..

Penyebabnya biasanye karna unitrak dan seputarannya pada karat n kotor,
termasuk laher bamboo lengan ayun.. bukan soknya justru, tapi link-link
unitrak pada ga maen..makanya tuh spakbor kolong bawaan ninja R tetep
dipasang, itu fungsinya penting banget tuk nahan cipratan aer ujan yang
kotor ama bau langsung ke unitrak n seputarannya. kalo modelnya cupu tinggal
potong sesuai selera aje, atau beli hagger kek yang dijual si giant alias
chris, modelnya ok juga.:p

4. Rem bunyi, ga pakem ama magel

Nyang ini jelas bener penyebabnya, kotoran dari aer ujan, coba sekali2 buka
pala babi alias kaliper sekalian ganti kampas rem sendiri, liat kotoran yang
numpuk disitu, bebersih lah, pake kuas, sikat gigi ma sabun, pistonnya agak
keluarin dikit n gosok ampe mencilek :p

Tuk perawatan bagian atas alias master cukup bersihin n kasih gemuk beberapa
bagian yang bersentuhan..... dijamin rem enak lagi..

Mmmmh, apalagi yak, dari gw dah dulu deh, ini hasil ketikan semalem sambil
nungguin bini jadi mayan panjang.. Kalo ada yang mau nambahin..monggo.mudah2
an ngebantu buat bro's semua....

Salam gas teruuuuusssssss...

SUZUKI SATRIA FU

 Pada akhir 2008 SUZUKI Indonesia mengganti tudung/batok lampu SUZUKI SATRIA FU yang mirip dengan motor besar SUZUKI GSX-R 1000. Selain penggantian tudung lampu pihak SUZUKI Indonesia juga melengkapi New Satria Fu 150 dengan tehnologi terbaru yaitu SUZUKI Drive Mode Switch atau di singkat S-DMS yang di tempatkan sebelah kanan speedometer New Satria Fu 150.

Tombol mode. 

Tombol ini berfungsi sebagai pengingat untuk pindah gigi. Pada mode ECO, lampu indikator ganti gigi akan menyala pada RPM 4500. 

Pada mode PWR, lampu indikator ganti gigi akan menyala pada RPM 8500. Tombol tersebut hanya menyalakan indikator ganti gigi dan tidak ada fungsi lainnya.

Apa fungsi dari perangakat S-DMS tersebut.??

Fungsi dari perangkat S-DMS adalah sebagai lampu indikator pengingat putaran mesin yang telah di setel lebih dahulu. Sedangkan penyetelan hanya dengan menekan tombol mode lebih dari 2 detik. Ada 3 pilihan mode yaitu mode eco, power dan netral. Dengan menekan tombol mode akan merubah mode eco menjadi mode power, apabila tombol ditekan sekali lagi akan merubah mode power menjadi mode netral.
Mode Economic(ECO) : Lampu indikator akan berkedip pada saat putran mesin antara 4.500-5.500rpm dan akan menyala terus pada saat putaran mesin di atas 5.500rpm.
Mode Power(PWR): Lampu indikator akan menyala pada saat putaran mesin mencapai 8.500rpm
Mode Netral(Diam): Lampu indikator tidak akan menyala.
Sebenarnya indikator ini berfungsi sebagai pengingat pengendara tentang batasan putaran mesin. Misalnya : Mode ECO sebagai pengingat bagi pengendara yang menginginkan berkendara secara ekonomis (irit bahan bakar). Mode PWR sebagai pengingat bagi pengendara bahwa pada 8.500rpm adalah puncak tenaga dari motor, lebih dari 8.500rpm hanya memboroskan bahan bakar

HONDA CBR

Cukup menarik membaca polling dari mas IWB soal motor paling ditunggu. Meski jawabnya belum bisa diketahui, namun dari beberapa komen terlihat “teralis” lumayan favorit jadi kandidatnya.. imho.

Apa gianluigimario nggak suka teralis?
wooo… jangan salah, saya juga rutin ngikuti perkembangannya, hehe. Suka laaah.. paling tidak sama gembar-gembornya yang menjanjikan banyak fitur fenomenal. Suka kan belum tentu beli???

Tapi jika kita melihat kenyataan sekarang, maka tak dapat dipungkiri motor sport paling favorit ya yang paling laris.. Data adalah jawaban paling jujur, cmiiw. Nah kalau Teralis muncul sebagai motor paling ditunggu, itu bisa jadi karena kerinduan..
Kok bisa rindu?
Iya masbro..motor sport favorit beberapa tahun terakhir milik Yamaha, nyaris tanpa pengembangan berarti sesudah 5 tahunan kehadirannya. Memang untuk setengah dekade yang  lampau cukup wahh, namun saat ini kita perlu penyegaran baru yang fenomenal. Ironisnya para pesaing malah emoh menghadirkan motor yang head-to-head value maupun performanya.
Kerinduan akan munculnya motor fenomenal yang akan melebihi jawara sekarang, itulah yang imho bikin teralis jadi paling ditunggu..

Bila nanti harapan tersebut meleset dari kenyataan, alias teralis nggak seperti impian banyak orang, maka kekecewaannya bakal rame..hehe.
Maka ketimbang menunggu motor yang belum pasti rupanya, mending buat saya menunggu varian yang sudah jelas hebatnya, namun dirasionalkan harganya.. atau dalam jangkauan..hehe. Misalkan Ninja 250, CBR250, atau adiknya “turun” harga, atau berburu sekennya saat pasaran lagi memihak pembeli :D.

Susah menunggu yang gituan???
ya tunggu aja bonus, atau gaji naik.. :mrgreen:
sampean nunggu yang mana? silahkan dinikmati.

KAWASAKI NINJA 150RR

Assalamualikum
Halo semuanya :D
Udah lama gk nongol nih soalnya gk sempet buat artikel :(
Yaudah yang penting sekarang saya mau bahas jambakan maut dari squad 2 tak 150cc Kawasaki. Yup New Ninja 150RR :D

Sebenernya udah agak lama sih pengalamannya tapi yah emang ini pertama kali saya nyoba Ninja 2 tak :mrgreen:
Dongeng dulu dongeeeng :D
Sekitar beberapa minggu (apa bulan?) yang lalu waktu sabtu malam (bukan malam minggu yaaa :P) IRS kumpul dan nongkrong2 di Pak Bot Jl.Drsutomo ada seseorang teman saya yang gk asing lagi datang, tapi motornya asing bagi saya :o. Walah dia bawa New Ninja RR broo.. Padahal setau saya motornya itu NJPMX. Eh tapi gk tau deh soalnya kapan itu pernah bawa FU, Revo, Mio gk tau deh banyak banget wekeke :mrgreen:. Waktu tanya oooh punya sodaranya toh ternyata :)
Langsung deh tanya mau minjem soalnya penasaran banget niih belom pernah nyoba motor 2 taknya Kawasaki :D
Langsung ambil helm NHK R6 motif helmnya hohe warna putih (biar selaras sama motornya :)) dan minta kuncinya ke teman saya, gak lupa ngasih kuncinya Si Sebeer buat jaminan hehe :D.

Pertama starter.. Hmm ngoglek *pake kick starter ternyata wuekekeke. Kok susah ya? apa karena saya gk biasa pake kick starter?? Emm akhirnya berusaha terus dan treng teng teng teng teng mesin motor inipun menyala :D
Naik dan langsung gas. Pertama sih kok biasa aja ya nothing special gitu. Posisi duduknya juga aneh gimana ya jelasinnya? pokokya aneh aja mungkin saya aja yang gk kebiasaan. Waktu tikungan dari Jl.Drsutomo saya belok kiri dan masuk Jl.Jawa. Mumpung sepi langsung gebeeer. Truuuueeeennnggg Waseemm! :shock: saya kaget bro tiba2 kesentak :o (saya tahan waktu belok sekitar 6000rpm waktu naik 7000rpm langsung ketarik. Gini sih yang saya rasain). Tapi setelah tarikan yang bikin saya yaah lumayan kaget itu saya geber tapi yah biasalah pada kaya motor umumnya jalannya :D. Saya kira bakal ada yang special lagi ternyata ya yang special itu tarikannya itu aja sama suara mesin 2 tak khas Ninja yang merdu :D IMHO yaaa.
Larinya kok masih kurang greget gitu malah gregetan waktu nyoba FU oprekannya teman saya ini juga. Weeh di Jl.Jawa itu rasanya kaya naik2 ban depannya :o emang beneran edaaan mah kalo FU :D
Ini kurang greget apa mungkin karena treknya yang kurang panjang dan mendukung yak? coba kalo itu di ringroad wiiih pasti ke explore semua tuh tenaganya si Ninja 2tak :D
Yah di lain kesempatan aja nyobain lagi kalo ada kesempatannya :mrgreen:

Oh ya saya juga mau nabrak waktu nyoba nih motor soalnya saya kira ada engine brakenya ternyata kalo gas di lepas mesinnya tetep ngelos gk kaya 4 tak yang ngeden :mrgreen: CMIIW yaah

Yak sekian artikel dari saya maaf kalo banyak salah karena masih belajar
Semoga bermanfaat

HONDA NSR 150Sp

siapa yang tidak kenal honda nsr500, motor yang diciptakan oleh hrc sekitar tahun 1984 merupakan pendobrak tehnologi pada masa itu.
Nsr500 adalah satu-satunya motor 2tak yang mendominasi sejarah motogp sampai 2tak dihapuskan dan diganti 4tak. Dengan motor ini honda telah memenangkan juara dunia motogp 500 sebanyak 10 kali selama debutnya sejak 1984. Berbekal performa engine yang tak tertandingi nsr 500 adalah satu-satunya motor prototype motogp yang masuk dalam legenda olah raga adu kebut dunia dan belum ada motor prototype pabrikan lain yang bisa mematahkan torehan sejarahnya.
Revolusi nsr500 dimulai pada tahun 1984-1987, belajar dari pengalaman 3 silinder predecessor, v4 yang baru menggunakan single crankshaft sehingga lebih ringan dan kompak dibandingkan dengan dual crankshaft. Walaupun masih menggunakan sasis sederhana nsr500 versi anyar tersebut mampu memberikan juara dunia untuk kedua kalinya buat honda pada tahun 1985. Menggunakan v-angle dengan derajat kemiringan 112 ditahun 1987 nsr500 menggunakan karburator keihin dengan diameter 36mm. Tahun 1987 sekali lagi honda jadi juara dunia untuk yang ketiga kalinya. Tahun 1988-1989, nsr500 didesign ulang, menggunakan sasis twin spar aluminium sehingga lebih kaku. Begitu juga dengan sektor mesin juga mengalami perombakan total. Pengembangan ini mendongkrak power nsr500 hingga 165hp (123kw) pada 12,000rpm dua kali lipatnya motor honda generasi awal ikut motogp (honda rc181, mesin 4tak) tahun 1966. Nsr500 revolusi kedua ini kecepatan puncak mampu menggapai 310km/jam, merupakan motor paling kencang pada masa itu. Didukung dengan sasis mumpuni dan tenaga mesin liar tak tertandingi, nsr500 adalah motor tiada lawan pada tahun 1989 hingga sekali lagi juara dunia menjadi milik honda.Pada tahun 1990 – 1998 mesin V4 NSR500 terus mengalami peningkatan power hingga lebih dari 200hp (150kw). Lewat Mick Doohan NSR500 menjadi legenda ditahun 1990an. Pengembangan mesin dilakukan terus menerus oleh HRC. Tahun 1992 Honda menemukan ide revolusioner pada mesin V4nya yaitu pembakaran 4 silinder dengan derajat kemiringan 65-70 derajat rotasi crankshaft biasa disebut mesin “Big-bang”. Lewat balancing shaft untuk menetralisir efek giroskopis pada single crankshaft, NSR500 1992 adalah sebuah terobosan teknologi. Doohan menggunakan sistem baru ini untuk mendominasi jalannya balapan hingga memenangkan juara dunia 5 kali kelas 500cc. Memenangkan 12 kali dari 15 race di tahun 1997, memecahkan record kemenangan terbanyak pada satu musim yang pernah ada sejak 1972. Sejarah mencatat NSR500 lewat Mick Doohan memberikan 54 total kemenangan dikelas 500cc, merupakan record yang tak terpatahkan oleh rider manapun dikelas 500cc. Sekitar tahun 1997 NSR500 kembali menggunakan mesin ” Screamer”. Hal ini atas permintaan Doohan yang lebih menyukai mesin liar walaupun dengan konsekuensi lebih susah dikendalikan. Pasca mundurnya Michael Doohan dari kancah motogp, NSR500 masih bertaji hingga tahun 1999 lewat Alex Criville Honda jadi juara dunia lagi.Detik-detik akhir hayat NSR500 diujung mata seiring dengan bergulirnya tuntutan dihapuskannya mesin 2tak pihak Dorna memberlakukan peraturan baru meningkatkan kapasitas mesin menjadi 990cc 4tak. Dan tahun 2001 ditangan Valentino Rossi, NSR500 menutup sepak terjang dominasinya dikancah motogp 500 selama 2 dekade. Walaupun sudah almarhum, sejarah akan selalu mencatat motor revolusioner HRC ini. NSR500 adalah motor legendaris, dan merupakan icon motor racing kebanggaan pabrikan Honda. Karena kesuksesannyalah NSR dibikin mass produk dari cc besar hingga 150cc dan terbukti sukses penjulannya diseantero dunia. Hanya sayang prestasi Honda terus meredup dikancah motor racing. Karena terbukti versi pengganti, RC211v tidak seganas dominasi NSR pada masanya. Ini adalah merupakan PR buat Honda supaya generasi muda HRC engineer bisa mengikuti jejak bapak buyutnya yang begitu cemerlang dan brilian menciptakan motor legendaris macam NSR500. Semoga berguna….

You Are the Apple of My Eye

Perlu waktu yang sedikit lebih lama bagi saya untuk dapat beradaptasi dengan film Asia, bahkan jika di bandingkan dengan film Scandinavia yang secara logika lebih strange dalam hal bahasa. Setelah mulai berhasil menyatu dengan film Korea, dan Jepang (meskipun kuantitas post sangat sedikit), saya ingin mencoba memperdalam film berbahasa non-english dari negara lain, dan kali ini pilihannya adalah Mandarin dan Thailand. Kembali, ini adalah film yang di rekomendasikan oleh teman saya, orang yang juga menjadikan Architecture 101 sebagai film asia pertama di blog ini. Hasilnya ternyata tidak jauh berbeda.

Ko Ching-teng (Ko Chen-tung), adalah seorang pelajar high school dengan kelakuan yang jauh dari standar dari proses menuju dewasa. Berjiwa bebas, childish, bertindak sesukanya, bahkan lebih suka telanjang tanpa sehelai benang ketika ia beraktivitas di rumah. Ya, Ching-teng mungkin adalah standar bagi siswa bandel di tahun 1994, ditambah lagi prestasi akademisnya yang sangat jelek akibat keputusan anehnya yang tidak mau belajar karena beralasan tidak ingin lebih hebat dari siswa terpintar di sekolahnya.

Wanita itu adalah Shen Chia-yi (Michelle Chen), siswi manis pujaan hati dari Ching-teng yang telah berteman dengannya sejak awal high school, pelajar teladan yang selalu mengisi waktu luangnya dengan belajar dan belajar, perempuan yang dewasa dari cara berpikir maupun bertindak. Suatu ketika Chia-yi mendapatkan sebuah tugas yang tidak menyenangkan, dimana ia diminta oleh kepala sekolahnya untuk mengawasi Ching-teng (yang dihukum akibat bertindak bodoh), terutama dalam bidang akademis. Chia-yi bersikap serius, dan memaksa Ching-teng mematuhi semua tugas dan aturannya, tapi perlahan justru terjebak dalam permainan asmara.

You Are the Apple of My Eye adalah sebuah bukti bagi saya dimana film coming-of-age yang mengangkat tema percintaan adalah pilihan terbaik sebagai starter untuk mengenal lebih dalam film dari suatu negara non-english dan bahasa, bukan film horror ataupun action yang sebenarnya sudah sering saya saksikan namun tetap tidak berhasil membuat saya mencintai film dari negara tersebut. Tidak perlu mencoba untuk tampil elegan dan pintar agar dapat mengaduk-aduk emosi penontonnya, mereka hanya perlu tampil jujur, bahkan dengan memasukkan adegan-adegan negatif di luar batas normal, karena tidak dapat dipungkiri justru hal-hal tersebutlah yang memberikan warna terindah ketika anda berada pada tahap coming-of-age.

Hal tersebut yang dimiliki oleh You Are the Apple of My Eye, yang sempat menarik perhatian di tahun 2011 lalu (poor me tidak mau mencobanya tahun lalu) dengan menciptakan rekor box-office di tiga negara. Film ini dengan berani tampil jujur lengkap dengan semua hal positif dan negatif yang mungkin pernah anda temui semasa high school. Berkumpul bersama sahabat-sahabat yang gila, mengagumi wanita yang sama, memberontak pada guru yang menjengkelkan, hingga berkelahi, digambarkan tanpa terasa dibatasi oleh Giddens Ko, penulis novel, screenplay, dan juga sutradara film ini.

Faktor Giddens Ko  pula yang menjadikan film ini sukses mencapai target di berbagai elemennya. Layaknya Stephen Chbosky dengan filmnya yang juga memukau itu, The Perks of Being a Wallflower, Giddens Ko tahu materi yang ia punya, tahu tujuan utama apa yang ingin ia sampaikan, dan juga tahu bagaimana cara terbaik untuk menyampaikannya. Semua tampak bebas dengan ruang gerak yang luas, terlihat dari karakter dalam cerita yang tampak hidup, alur cerita yang mulus tanpa pernah terasa stuck total, dan juga permainan emosi yang terbentuk dengan baik. Dengan semua materi itu, Giddens Ko tampak sangat percaya diri dalam mengolah tiap bagian, tampak bebas dalam bereksperimen, dan hebatnya sukses menjadikan film ini untuk tampil efektif tanpa terkesan murahan karena penggambaran yang tepat sasaran.

You Are the Apple of My Eye adalah film yang komplit, punya banyak unsur cerita yang hadir dengan berbagai pesan tentang kehidupan yang memukau. Banyak pelajaran menarik yang ditawarkan film ini, dari ketika para karakter masih bersekolah, dari kisah persahabatan, perjuangan untuk menggapai cita-cita, hingga bagaimana arti cinta yang “sesungguhnya”.  Yang menjadi kekuatan utama film ini terletak pada cara Giddens Ko membentuk cerita kedalam screenplay yang sederhana namun proporsional. Permulaan yang awkward ketika mereka berdua belajar bersama di sekolah pada malam hari, perbincangan melalui telepon, adegan balon kertas, hingga pertengkaran di bawah rintik hujan, semuanya sukses mengaduk-aduk emosi, indah.

Meskipun ia terkesan sebagai film bagi semua kalangan karena tema romance yang ia bawa, You Are the Apple of My Eye bagi saya justru adalah sebuah film yang segmented. Tidak seperti The Perks of Being a Wallflower yang masih menghadirkan coming-of-age dalam lingkup yang luas, kondisi dimana banyak dari anda pernah mengalaminya, film ini adalah kebalikan dari hal itu. Jika anda adalah seorang kutu buku yang tidak pernah melakukan hal-hal gila semasa sekolah, mungkin sulit bagi anda untuk terhibur menyaksikan film ini. Anda tidak cukup hanya tahu, namun anda juga harus melakukan hal-hal “menyenangkan” itu untuk dapat merasakan feel dari setiap karakter, at least seperti pernah ribut dikelas, atau merasa bosan ketika guru sedang menjelaskan.

Film ini seperti tidak memiliki kelemahan dalam skala mayor. Giddens Ko tampak tidak mau mengambil resiko dalam debutnya sebagai sutradara, bermain aman dalam hal teknis, lebih mengandalkan banyak pelajaran menarik dari cerita yang ia miliki, namun sukses memberikan banyak adegan yang sanggup menjadi favorit penonton karena berhasil membawa kembali memori di masa high school. Tidak hanya berkat Giddens Ko, namun juga Ko Chen-tung dan Michelle Chen yang menjadikan chemistry dalam bentuk air dan api diantara mereka terbangun dengan baik. Begitupula dengan pemeran pendukung yang memang punya peran kecil, namun punya arti penting bagi cerita.

Overall, You Are the Apple of My Eye adalah film yang memuaskan. Memang sebuah paket yang tidak megah, aman dan cukup standar, namun menyaksikan film ini seperti membawa saya kembali ke salah satu masa indah itu, berkat tampilan jujur dan bebas yang dihadirkan Giddens Ko. Kisah cintanya mempesona, cerita persahabatan juga menyentuh, dan humor yang diberikan juga tepat sasaran. Sepertinya minggu ini otak saya akan penuh dengan adegan film, setelah The Hunt (Jagten), dan disusul film ini, terutama soundtracknya yang berjudul Those Years itu.